网络租约车能否倒推出租车提升服务品质

发布人：网站管理员　发布时间：2015/12/28　点击：864次

    经过一段时间的酝酿，交通部在前几天召开了深化出租车改革专题新闻发布会。从这个发布会本身来看，交通部对专车问题是谨慎与鼓励并行的。
    通过《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》内容可以看出，交通部的意见和办法都旨在打破私家车和运营车辆之间的身份壁垒。不同于顺风车和黑车，交通部想同归规范秩序并提高准入门槛的方式来打造互联网+时代的又一种出行方式。
    无论巡游出租车还是预约出租车，因为之前就存在比较成熟的操作模式，新的办法和模式固然会增加专车的成本，但对很多人来说这种以服务和品质为特征的产品会是种更加优质的选择。
    而且，在此之前，一些城市就已经开启了探索模式。
    在魔都，滴滴快的在10月8日宣布获得上海市交通委颁发网络约租车平台经营资格许可。而Uber也在同日宣布入驻上海自贸区，在许可问题上积极备战。
    在帝都，“首汽约车”APP上月中旬上线，一大票挂着"京B"牌照专车走向市场。这些专车得到政府许可，出租车司机也持有从业许可证件。与大部分出租车不一样的是，这类的出租车无需交份儿钱，也无需管油和维修。
    从表面上看，随着专车改革力度的推进，它们在税收、保险等方面的成本呈增加趋势。但对消费者来说，车辆的硬件水平、司机的服务质量以及更好的安全保障因素也正是专车的魅力所在。
    相比之下，传统出租车虽然是一种兼顾经济和出行效率的方式，但无论硬件水平还是软件建设方面都有太多值得商榷的地方。
    

    一直以来，出租车都是以份子钱的方式来运营的。由于份子钱比较多，出租车司机的工作时间往往比较长，他们甚至于用轮班的方式来提高这一辆车的盈利水平。为了获取更多的效益，出租车司机有时候也养成了挑剔的习惯，这或许有他们的苦衷，他们需要计算这一趟出行投入和收益，但对消费者来说这纯粹是鼠粪坏汤之举。由于行业缺乏竞争，劣币淘汰良币，消费者会认为专车更物有所值。
    而且了，大多数出租车的车型和配置都不是司机能决定的。经过非市场化运作而来的传统出租车通常在配置上比乞丐版还要乞丐版，是真正意义上的战斗丐、丐中丐！

    这样的车型，通常只有一个气囊，无论安全性配置还是其他方面也都被精简的不能再精简得样子，以至于像最基本的USB接口通常也只能呵呵，更别提什么车载WIFI了。
    但专车可以有啊！

    相比传统的出租车行业来说，专车有着比较透明的管理机制。当门槛再次抬高之后，专车的硬件设备会更有保障。而且，以私车身份来融入运营功能，其意义不仅在于能够为消费者提供可以预见的硬件特征，也包括其他用户评价带来的服务预期。所谓优胜劣汰，这套评价体系无疑为消费者们提供了可定制化的选择。
    而传统出租车行业之所以为人诟病，不仅仅在于车辆的硬件和服务人员水准方面，由于缺乏监管、缺乏行业自律等原因，行业的惰性很难让优秀的出租车司机脱颖而出，也几乎不可能让优质的司机得到更优质的收入。而行业的潜规则又导致出租车在硬件方面远远落后于时代。正所谓邮局不努力，顺丰就愿意帮他努力；银行不努力，支付宝就愿意帮他努力，
    通讯不努力，微信就愿意帮他努力；商场不努力，淘宝天猫就愿意帮他努力！
    这是一个很拼的时代，经过一番努力之后的专车似已胜利在望。当政策取向由围堵变为引导，由打击变为谨慎+鼓励之后，专车市场正在明朗起来。如果此时传统出租车市场再不行动起来，到明年中旬左右就真的有会有人出来帮你了！